De vraag naar nieuwe personenauto's in de Europese Unie is in juni voor de negende opeenvolgende maand gedaald, meldt de Europese brancheorganisatie ACEA.

In totaal kregen er ruim 1,2 miljoen auto's een registatie. In de eerste helft van het jaar waren dat er meer dan 6,6 miljoen.

De verkopen daalden in juni met bijna 7 procent. Vooral in Zuid-Europa ging het fors slechter.

Belastingvoordeel
In Nederland was juist sprake van een opvallende stijging van de verkopen met ruim 52 procent in juni tot 76.813 auto's. Dat kwam onder meer door het aflopen van fiscale voordelen.

Jelle Heidstra, hoofdredacteur van het vakblad Automotive Online: "Veel dealers hebben alvast auto's ingekocht, die ze nu nog met voordeel kunnen verkopen, maar de verwachting is dat er in het tweede halfjaar een scherpe daling zal zijn."

Hoofd boven water
De dealers hebben flink te lijden onder de crisis. Niet alleen wachten consumenten langer met het kopen van een auto, er wordt ook nog eens minder verdiend aan de auto's die verkocht worden.

Het zijn vaak kleine, zuinige autootjes. "Vanuit milieu-oogpunt is dat natuurlijk een goede ontwikkeling. Maar voor de dealer wordt het steeds lastiger om het hoofd boven water te houden", aldus Heidstra.

Gevolgen
Hoe gaan dealers hiermee om? In de eerste plaats via schaalvergroting. In 2009 ging een flink aantal dealers al op de fles. Heidstra: "Wat je sindsdien ziet, is dat er een soort verdikking plaatsvindt. Dealerbedrijven worden groter, ze nemen kleine bedrijven over."

Een ander gevolg is dat dealers steeds minder afhankelijk proberen te worden van een merk. Heidstra: "Grotere dealergroepen met meerdere merken, die hun eigen bedrijf als merk gaan positioneren." Als voorbeeld noemt hij Stern.

Ook doen bedrijven aan klantenbinding met eigen onderhoudsactiviteiten, waarbij het vaak niet meer uitmaakt welk merk je hebt.