Dat treinen niet rijden als de temperatuur een beetje afwijkt van een gemiddelde van 15 graden, als er een windje staat, of een blaadje op het spoor ligt: het is natuurlijk een beetje overdreven, maar feit is wel dat ons drukke spoort gevoelig is. Als er rond een druk knooppunt als Utrecht een wissel bevriest, dan gaat het mis, goed mis en staan de perrons vol met kleumende mensen.

Uitroepteken
De politiek was het zat en heeft het treinbedrijf (NS) en de spoorbeheerder (ProRail) opgeroepen nu eindelijk eens maatregelen te nemen die moeten voorkomen dat het spoor bij een beetje vorst of wat sneeuwvlokken direct bevriest. De twee bedrijven die vaak geneigd zijn naar elkaar te wijzen op het moment dat het fout gaat, sloegen de handen ineen, beloofden beterschap, deden aanpassingen, hebben deze ook getest en lieten aan de minister weten dat ze klaar zijn voor winter van 2012. Met uitroepteken.

Chaos
Maar het ging mis en niet zo'n beetje ook. Het was eigenlijk gewoon één grote chaos op het spoor vorige week. En minister Schulz van Infrastructuur was onvermurwbaar: de top van de NS moet dit jaar maar afzien van hun bonus. Ze hebben het niet verdiend. En die boodschap werd met instemming begroet: "ja", riepen we massaal: de NS verdiend geen bonus. Maar de NS heeft gewoon recht op een bonus, werd gisteren bij RTL bekend. De prestaties van vorige week hebben daar geen invloed op.

Zwitserland
Ondertussen worden krantenpagina's volgeschreven met mogelijke oplossingen waarin met name naar Zwitserland gekeken wordt. Een land met veel meer wissels, een land met veel meer sneeuw. Maar waar de treinen meestal wel gewoon rijden. Hoe kan het daar wel? En als die wissels te duur zijn, kunnen we het spoor misschien wel aanpassen naar Japans voorbeeld: veel minder wissels. Dan kunnen ze in ieder geval ook niet bevriezen.

Alles in één pan
En anders gewoon een combinatie van beiden? Maar inderdaad: als je hutspot, sushi en raclette in één pannetje gooit, is dat niet echt een aantrekkelijk idee. Terwijl de individuele componenten heerlijk zijn.

Deze week moet minister Schulz van Haegen aan de kamer uitleggen wat er nu precies gebeurd is. En op welke manier we dit in de toekomst kunnen voorkomen. Er wordt nu al naar de top van beide spoorbedrijven gewezen. En er zullen vast een paar koppen rollen. Maar of dit de oplossing is?

Ver weg
En dan verschijnt er ineens een mailtje onder in het beeld, van de NS: vanaf woensdag is de dienstregeling weer normaal. En volgende week is de situatie van vorige week voor de meeste reizigers vast weer ver weg gezakt.