'Samenwerking Nederlandse luchthavens cruciaal'
De opening van Lelystad Airport blijft een duivels dilemma voor minister Cora van Nieuwenhuizen. Op dit moment is het de vraag of Lelystad voldoende toegevoegde waarde heeft, voor de toekomst ligt dat anders, zegt Interim-directeur Bart Schmeink van Groninger Airport Eelde in BNR Zakendoen.
Op de langere termijn is het met het oog op het dreigende tekort aan luchthavens in Nederland heel logisch dat Lelystad Airport opengaat, zegt Schmeink. 'Het zou heel logisch zijn dat je vakantievluchten naar de buitenkant van Schiphol legt. Daarmee sla je twee vliegen in één klap: je bedient het achterland van bijvoorbeeld Groningen, dat ook naar Mallorca kan én je creëert op Schiphol ruimte voor vluchten met een veel hogere economische waarde.'
Luister terug | Schiphol-baas: hogere vliegprijzen door verduurzaming
In een klein land als Nederland slaat het nergens op om als luchthavenslangs elkaar heen te werken, zegt Schmeink. 'Je moet ze echt in samenhang bekijken. Dan gaan ze ook niet concurreren met elkaar of proberen op eigen houtje te verduurzamen. Dan kun je bepaalde luchthavens bepaalde functies geven. Ik hoop daarom dat de minister in de luchtvaartnota echt doorpakt en de luchthavens in onderlinge samenhang ziet.'
Overloop-luchthavens
Die verdeling is wat Schmeink betreft helder: 'Zorg ervoor dat Maastricht de overloop-vrachthaven van Nederland wordt, dat Eindhoven een belangrijke overloop is voor cheap flights, dat Rotterdam in feite de zesde baan van Schiphol is, Lelystad een overloop-luchthaven en Groningen het brede maatschappelijke verkeer gaat doen, inclusief het lesverkeer en het grote Jet-verkeer.'
Lees ook | Stikstof zet VVD op vele fronten klem
Schmeink is ervan overtuigd dat de luchtvaart na de coronacrisis weer terugveert. 'Binnen drie tot vijf jaar zal de luchtvaart verdubbelen. Denk dan niet aan die grote toestellen, maar ook elektrisch vliegen, onbemande luchtvaart en drones. Luchtvaart krijgt na corona gewoon weer een boost.' Het zou heel logisch zijn om tot een soort ProRail voor de luchtvaart te komen, met Schiphol als internationale hub. 'Zo kun je de lusten en lasten verdelen over alle luchthavens.'
Lees ook | Groningen Airport streeft naar verdubbeling passagiers
Ook Groningen Airport Eelde kan niet zonder een nieuw steunpakket, erkent Schmeink, alleen al om de baan, verlichting en beveiligingsinstallaties te onderhouden. 'Zo simpel is het: zoals spoor en wegen moeten worden onderhouden, moet bij ons het asfalt ook worden onderhouden, om de boel in de lucht te kunnen houden. Als we binnen zes maanden geen oplossing verzinnen voor het hele beheer- en instandhoudingsvraagstuk, is er op termijn voor Eelde geen toekomst.'
