Het betekent dat ook zijn luchthaven wel degelijk een rol kan spelen in een gebied waar ook grotere vliegvelden als Eindhoven Airport, Luik, Schiphol en Frankfurt, zegt Roeven. 'Voor passagiersvervoer heb je een verzorgingsgebied van maximaal honderd kilometer rond de luchthaven, voor vrachtvervoer geldt een straal van vierhonderd tot vijfhonderd kilometer. Dus wij kunnen als Maastricht ook Frankfurt, Luxemburg en Schiphol als onze thuismarkt beschouwen.'
Luister terug | Maastricht Aachen moet zich concentreren op vrachtvervoer
De grotere luchthavens zijn veel meer slotgecoördineerd, zegt Roeven, zodat in belangrijke mate bepaald is wie wanneer mag landen. 'Luchtvaartmaatschappijen die een passagiersslot belangrijker vinden dan een vrachtslot en dat passagiersoperators meer op punctualiteit opereren, waardoor de vrachtcarriers het spelletje op die luchthavens gaan verliezen. Dan worden regionale luchthavens die bij die grote hubs in de buurt liggen steeds interessanter voor het vrachtvervoer.'
Lees ook | 'Samenwerking Nederlandse luchthavens cruciaal'
Intussen is het aandeel van vrachtverkeer in de economie en de werkgelegenheid aanzienlijk groter dan dat van passagiersverkeer, zegt Roeven. 'Op Schiphol vertegenwoordigt vrachtvervoer 4 procent van de vluchten, maar 25 procent van de werkgelegenheid. Dat is ook de reden dat de commissie- Van Geel zegt: zet in op vrachtvervoer en ga niet de discussie aan over wat het toevoegt in de regio. Maar kijk wat het toevoegt in een krimpregio als Zuid-Limburg.'
