Vanuit het kanaal komen nu zestig schepen richting Rotterdam en dat kan een grote uitdaging worden, zegt Bart Kuipers, haveneconoom van de Erasmus Universiteit Rotterdam. Maar omdat die rederijen ook weten dat het dringen wordt, kiezen ze mogelijk voor andere havens, zoals Genua. 'Maar dat we een hele grote rij voor de Rotterdamse haven krijgen, staat voor mij wel vast. Al is het nu nog rustig.'
Luister terug | Vastgelopen containerschip in Suezkanaal drijft weer
Ter voorbereiding op de verwachte bulk zijn alvast alle achterstanden ingehaald van containers die naar het achterland moesten worden verscheept, zegt Kuipers. Toch dreigt een 'gevecht om de kade', ook voor binnenvaartschepen. 'Aan de terminals is plek voor een aantal van die grote zeeschepen. Al die containers moeten er ook weer af, door kleinere zeeschepen en binnenvaartschepen. Maar het is altijd de vraag of die laatste er wel bij kunnen.'
Lees ook | Paul Laseur | Verstopping Suezkanaal
Op het hele traject tussen Suezkanaal en Europese havens zullen de gevolgen van de versperring door de Ever Given nog wel weken merkbaar zijn, verwacht Kuipers. 'Dit was op de meest rampzalig denkbare plek. Het systeem zelf is vooral kwetsbaar doordat in Zuid-Europese havens om de haverklap wordt gestaakt. Maar ook hele zware stormen kunnen de overslag met zomaar 40 procent verlagen. Maar dit is niet eerder gezien op deze schaal en iedereen zal er lessen van trekken.'
