De Amsterdamse rondvaarsector ligt al jaren overhoop met de gemeente over het aantal vaarbewegingen in de hoofdstad. Verslaggever Martijn de Rijk ging langs bij het kleine rederijtje Amsterdam Boat Events.
De Nederlandse binnenvaart maakte in het derde kwartaal 10 procent minder omzet dan in dezelfde periode vorig jaar. Dat blijkt uit cijfers van het CBS. Belangrijke oorzaken zijn de droogte van vorig jaar en de teruglopende vraag naar steenkool.
Ton van Meegen ontwikkelde met zijn bedrijf Port-Liner een binnenvaartschip op batterijen. Het eerste schip gaat dit jaar te water en Van Meegen is live in de studio van BNR Zakendoen om erover te vertellen.
Een binnenvaartschip op batterijen, dat is het plan van Port-Liner om de complete industrie te veranderen. Want de binnenvaart is goed voor bijna 2.2 megaton CO2-uitstoot per jaar.
Door de droge zomer hadden de schippers het moeilijk het afgelopen jaar. Nu blijkt uit cijfers van het CBS dat de omzetten wel gestegen zijn. Volgens Sunniva Fluitsma van de Algemene Schippers Vereniging vertekenen die cijfers wel. 'Het gaat alleen om een bepaald type schip dat hiervan kon profiteren', legt zij uit. 'Daarnaast zijn de kosten ook nog eens gestegen.'
Tientallen Nederlandse pompstations kampen met een tekort aan benzine en diesel. Dat komt door de lage waterstand van de Rijn, waardoor binnenvaartschepen veel minder brandstof kunnen vervoeren dan normaal.
De waterstand van de Rijn blijft dalen. De binnenvaart vaart minder en daar merkt onder andere de betonindustrie de gevolgen van. De grondstofprijzen zijn met 30 tot 40 procent gestegen. Worden de prijsstijgingen straks aan de klant doorberekend?
De droogte bedreigt een economisch belangrijke sector: de binnenvaart. Een derde van ons handelsvolume gaat over water, adjunct-directeur Joost Sitskoorn van ondernemersvereniging evofenedex luidt de noodklok.
Stremmingen op het water door de droogte kunnen een schipper tot 4.000 euro extra per dag kosten. Zes tot tien uur omvaren door een stremming is geen uitzondering, zegt vervoerdersorganisatie Evofenedex.
Binnenkort gaat het eerste volledig elektrische containership te water. Dankzij enorme accu's kan het schip tot 35 uur varen. Het is een primeur voor Nederland én een van de pareltjes die vandaag en morgen voorbij komt op het congres Ports and the City in Nijmegen.
Provincies, gemeenten en reddingsbrigades slaan vandaag alarm: boten en zwemmers komen vast te zitten door de explosief groeiende waterplant 'Potamogeton', beter bekend als fonteinkruid. Daardoor dreigen op meerdere plekken in Nederland meren en vaargebieden onbevaarbaar te worden, blijkt uit onderzoek van BNR.
Acht provincies slaan samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, brancheorganisaties en bedrijven als Shell de handen ineen om alternatieven te bedenken voor het varend ontgassen. Binnen twee jaar moet het alternatief er zijn.
Niet alleen de auto-industrie, maar ook de scheepvaart werkt aan slimme innovaties. Zoals verregaand zelf-varende schepen op elektriciteit. Rijkswaterstaat schreef een wedstrijd uit voor ideeën om de scheepvaart veiliger, efficiënter en duurzamer te maken.
Het klinkt misschien gevaarlijk, maar op de meeste vaarwegen in Nederland worden veel binnenvaartschepen gewoon tijdens het varen volgegooid met diesel. BNR-verslaggever Harmen van der Veen voer mee op een tankschip van bunkerstation Delta uit Dordrecht.
Er staan in de binnenvaart honderden vacatures open en dat worden er steeds meer. De tekorten beginnen volgens de branchevereniging zo nijpend te worden dat bedrijven personeel bij elkaar weg beginnen te kopen.
Zonder forse overheidsinvesteringen in bruggen en vaarwegen zal lang niet alle innovatiekracht van de binnenvaart worden benut. Dat zegt Jurgen van der Sloot, beleidsadviseur binnenvaart & spoor bij evofenedex, in BNR Bouwmeesters.
Binnenvaartschippers willen een kwart miljoen euro schadevergoeding na het stuwongeluk bij Grave. PTC, een coöperatie van binnenvaartschippers, gaat het bedrag claimen bij de verzekeraar van het Duitse schip dat eind vorig jaar de stuw in de Maas ramde.
Binnenvaartschippers willen dat hun schepen minder CO2 uitstoten. Vandaag biedt de voorzitter van branchevereniging BLN-Schuttevaer daarvoor een 'vergroeningsagenda' aan bij de Tweede Kamer.
De omzet in de binnenvaart is vorig jaar met 8 procent gestegen. Een van de redenen is een lage waterstand, meldt het CBS.
Er wordt nog weinig actie ondernomen met het oog op de lage waterstanden in de rivieren door aanhoudende droogte, zegt Gerard Kester van de brancheorganisatie voor Binnenvaart Logistiek Nederland. Voorlopig hoeven de binnenvaartschippers nog niet te vrezen, integendeel...
Het leven van een binnenschipper gaat 's zomers niet over rozen. Opeens lig je in de sluis zij aan zij met amateurschippers, die bakboord niet van stuurboord kunnen onderscheiden. "De kakkerlakken."
Europa pompte honderden miljoenen euro's aan subsidie in de binnenvaart de afgelopen vijftien jaar. En dat leverde vrijwel niets op, blijkt nu. Dat staat in een rapport van de Europese Rekenkamer.
Meer dan 130 binnenvaartschepen, waaronder waarschijnlijk een flink aantal Nederlandse, liggen op dit moment stil in de haven van Antwerpen als gevolg van acties tegen geplande bezuinigingen van de nieuwe regering.
Minister Melanie Schultz van Haegen moet meer werk maken van aanlegplekken voor binnenvaartschepen. Dat zegt CDA-Kamerlid Sander de Rouwe tegen BNR.
Zwolle, Kampen en Meppel willen hun havens fuseren om een hub te vormen tussen de haven van Rotterdam en de rest van Europa. Maar er zijn steeds meer regio's met vergelijkbare ambities. Dus is het maar de vraag of er wel ruimte is voor zo veel haven-hubs.
Het vaarverbod op delen van de Rijn in Duitsland is een strop voor Nederlandse binnenvaartschippers, maar wel een die behoort tot de 'normale bedrijfsrisico's'.
De geplande blokkade van het Volkerak door de binnenvaartschippers is voorlopig uitgesteld. Om 09:00 uur gaan de schippers in gesprek met ambtenaren van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Shell ziet een gouden toekomst voor LNG, vloeibaar aardgas. Want, zo redeneert Shell, het is goedkoper, schoner en minstens zo betrouwbaar als diesel. LNG heeft dus de toekomst, zeker voor de binnenvaart.
Nederland moet nu al de grenzen opengooien voor Roemenen en Bulgaren. Dat vindt de Nederlandse binnenvaart.
De snelheidsbeperking voor de binnenvaart in de haven van Rotterdam wordt uitgesteld tot 1 januari 2014.